Projet de déviation Est de Marmande
Routes
Le Conseil départemental de Lot-et-Garonne réalise l'étape finale de la déviation de Marmande. Ce projet structurant prévoit la création de la section Est, reliant les RD 813 et RD 933. Inscrit au plan « Routes et déplacements du quotidien 2023-2030 », cet investissement de 36,5 millions d’euros TTC (études, foncier et travaux) répond aux défis de mobilité de demain.
Dernière mise à jour le 27 mai 2026
Les objectifs du projet
Pour accompagner le développement du territoire, la déviation assure des missions essentielles :
- Détourner le trafic de transit du centre-ville et décongestionner les boulevards.
- Soutenir l'activité à l'Est de l'agglomération et désenclaver le Tonneinquais en facilitant l'accès à l'autoroute.
- Supprimer le passage à niveau PN100 et sécuriser le franchissement de la voie ferrée Bordeaux-Toulouse.
- Réduire les nuisances environnementales et développer les liaisons douces (vélo/piétons).
Un investissement adapté aux nouveaux enjeux
L’estimation financière du projet a évolué entre la concertation initiale de 2020 et la validation de l’avant-projet en 2025. Initialement évaluée à 24,3 millions d’euros, l'opération représente aujourd'hui un investissement global de 36,5 millions d’euros TTC.
Cette évolution traduit la volonté du Département de proposer une infrastructure plus sûre, mieux intégrée et répondant précisément aux attentes exprimées par les habitants lors de la concertation. Elle s'explique par plusieurs facteurs clés :
- Une sécurité hydraulique renforcée : Suite à la révision de l'Atlas des Zones Inondables (AZI), le projet a été techniquement revu pour garantir une parfaite transparence hydraulique. Cela a conduit à la création d'ouvrages de décharge supplémentaires et de bassins de stockage indispensables pour protéger les secteurs environnants.
- La prise en compte des attentes locales : Fidèle aux engagements pris lors de la concertation, le Département a enrichi le projet initial pour améliorer le cadre de vie des riverains. Cela inclut notamment le renforcement des dispositifs de protection acoustique, la création de liaisons douces sécurisées (avec une passerelle rue Mermoz) et un embellissement paysager soigné sur l'ensemble du tracé, favorisant l'intégration visuelle de l'infrastructure et la plantation d'essences végétales locales.
- Un contexte économique global : Comme tout projet d'envergure, la déviation subit l'impact de l'inflation et de la hausse sensible du coût des matériaux de construction constatées ces dernières années, nécessitant une actualisation des prix.
Les caractéristiques techniques
Le projet s'inscrit dans une vision de long terme, avec un couloir de passage réservé au Plan Local d'Urbanisme (PLU) depuis 1998.
Une infrastructure moderne :
- Linéaire : 2,8 km de voie nouvelle.
- Configuration : Route à 2x1 voie, limitée à 80 km/h.
- Accès : Aucun accès direct (sauf rue Hélène Boucher pour la zone commerciale) afin de garantir la fluidité.
- Trafic attendu : Environ 7 500 véhicules/jour selon les études de 2019/2021.
Le parcours en 4 sections (du Sud au Nord) articulés autour de cinq ronds-points sécurisés :
- La première section suit la rue Hélène Boucher qui est légèrement décalée pour permettre l’aménagement d’une contre-allée, dédiée aux riverains et accès locaux.
- La deuxième section concerne l’aménagement d’un pont routier qui franchit la voie ferrée Bordeaux-Toulouse. Cet ouvrage permet la suppression définitive du passage à niveau PN100 tout en maintenant les liaisons locales.
- La troisième section, entre la rue Jean Mermoz et la rue Charles Gounod, adopte un profil légèrement surélevé afin de respecter les contraintes des zones inondables.
- La quatrième section permet le raccordement à la RD933. Chaque rond-point intègre des voies d’entrée et de sortie suffisamment larges pour la sécurité.
Environnement et Paysage
Le projet applique le principe rigoureux « Éviter, Réduire, Compenser » (ERC) pour minimiser son empreinte écologique.
Une insertion harmonieuse :
- Végétalisation : Plantation de haies bocagères et d'essences locales pour créer des corridors écologiques et des masques visuels.
- Aménagements hydrauliques : Optimisation du tracé pour respecter le bassin versant de l'Eaubonne (selon l'Atlas des Zones Inondables 2022).
- Sérénité des riverains : Installation d'écrans acoustiques contre le bruits et d’aménagements paysagers.
Des mesures de compensation fortes :
- Zones Humides : Restauration de zones d'expansion de crue (ZEC Eaubonne) pour favoriser la biodiversité aquatique ;
- Restauration de milieux naturels : Réhabilitation de parcelles dégradées en prairies naturelles ou en zones boisées pour offrir des sites à la faune locale ;
- Suivi écologique sur 50 ans : Budget dédié pour assurer l'entretien et le suivi scientifique de ces zones compensatoires sur le long terme.
Un projet co-construit avec le territoire
La déviation Est de Marmande n’est pas seulement un projet technique ; c’est un aménagement mûri au travers d'un dialogue constant avec les habitants, les élus et les acteurs économiques locaux.
Une concertation publique fondatrice
Lancée à l’automne 2020, la phase de concertation réglementaire a permis de poser les bases du projet et de recueillir les attentes prioritaires des citoyens.
- Une mobilisation forte : Malgré le contexte sanitaire de l'époque, les échanges ont été riches, notamment lors des réunions publiques et via les registres mis à disposition en mairie et en ligne.
- Les enseignements clés : Le bilan de la concertation a confirmé une large adhésion au projet pour désengorger le centre-ville. Il a également permis de sanctuariser trois priorités citoyennes :
- La sécurité.
- La protection du cadre de vie.
- Le développement des mobilités douces.
Un dialogue continu tout au long des études
Parce qu'un projet d'une telle ampleur évolue, le Conseil départemental a prolongé la concertation bien au-delà des obligations légales initiales. Le dialogue s'est poursuivi durant toute la phase de conception technique (Avant-Projet) :
- Réunions publiques d’étape : Des points de rencontre réguliers ont permis de présenter l'avancement du tracé et d'expliquer les ajustements techniques liés aux nouvelles données hydrauliques et environnementales.
- Rencontres individuelles et de proximité : Un travail de médiation spécifique a été mené avec les riverains directs et les acteurs économiques. Ces échanges personnalisés ont permis d'affiner des solutions concrètes.
Des engagements concrets pour le projet final
Les contributions recueillies entre 2020 et aujourd'hui ont directement influencé le dossier d'Avant-Projet (AVP). Le tracé actuel intègre désormais :
- Une voie verte de 3 mètres de large sur l'ensemble de l'itinéraire, garantissant une continuité sécurisée pour les piétons et les cyclistes.
- Des dispositifs de protection acoustique renforcés.
- Une intégration visuelle et paysagère soignée, passant par la plantation d'essences végétales locales
- Un raccordement optimisé à la voirie locale,
- Une transparence hydraulique optimisée pour respecter le bassin versant de l'Eaubonne.
Prochaine étape : L'Enquête Publique
Le projet franchira prochainement une étape décisive avec le lancement de l'Enquête Publique prévue au second semestre 2026.
Conformément à la réglementation, celle-ci interviendra après la phase d'instruction des dossiers environnementaux par les services de l’État. Cette période d'examen technique approfondi garantit que toutes les mesures de préservation de la biodiversité et des ressources en eau sont conformes aux exigences légales.
Votre participation est essentielle
Une fois cette instruction finalisée, l'enquête publique sera ouverte. Ce sera le moment pour chaque citoyen de :
- Consulter l'intégralité du dossier définitif (comprenant les études d'impact, les modélisations et le détail des mesures de compensation).
- Rencontrer le commissaire enquêteur lors de permanences dédiées.
- Consigner ses observations et avis officiels sur le projet.
L'avis rendu à l'issue de cette enquête est une condition majeure pour l'obtention de la Déclaration d'Utilité Publique (DUP), de l'Autorisation Environnementale et, à terme, pour le lancement effectif du chantier.
Agen